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DCG-10DV型工况法汽车排放测试系统

发布日期：2018/12/23

产品简介

DCG-10DV型工况法汽车排放测试系统，适用于简易瞬态工况法测试系统，测试简易瞬态工况下排气污染物的排放质量。本系统由计算机控制系统、测控软件、底盘测功机、排气分析仪、流量分析仪、气象站、OBD通用诊断仪和发动机转速计等设备组成。适用于总质量不大于3500kg的单桥驱动汽油车的检测，用于机动车检验部门、环保检测、汽车制造厂和汽车维修厂。

产品展示

详细介绍

DCG-10DV型工况法汽车排放测试系统，适用于简易瞬态工况法测试系统，测试简易瞬态工况下排气污染物的排放质量。满足以下标准要求：

GB/T18285-2018《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》

JJG688-2007 《汽车排放气体测试仪检定规程》

HJ/T289-2006 《汽油车双怠速法排气污染物测量设备技术要求》

HJ/T290-2006 《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》

JJF1221-2009 《汽车排气污染物检测用底盘测功机校准规范》

本系统由计算机控制系统、测控软件、底盘测功机、排气分析仪、流量分析仪、气象站、OBD通用诊断仪和发动机转速计等设备组成。适用于总质量不大于3500kg的单桥驱动汽油车的检测，用于机动车检验部门、环保检测、汽车制造厂和汽车维修厂。

一、主要功能

1、实现GB18285《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》附录A双怠速法、附录简易瞬态工况法的检测。

2、自动进行寄生功率测试、滑行测试、变载荷滑行测试、响应时间测试，监测系统运行状态是否正常；

3、配置速度、力校准软件，并随机配备全套标定砝码，利于快捷校准；

4、配备惯量测试工具，随时可测试基本惯量。

5、选配网络型气象站，可实现多线共用，实时检测环境参数，并自动对测试予以环境参数校正。

6、选配OBD通用诊断仪。具备车辆OBD通讯协议自动识别，实时读取车辆控制单元的故障码，自动获取车辆就绪状态信息、冻结帧数据、车辆实时数据流（如发动机转速、车速、冷却液温度）等。

7、分析仪自动进行检查泄露、测试HC吸附、反吹、调零；

8、分析仪采用不分光红外法（NDIR）实时检测HC、CO、CO2、NO浓度，采用电化学法实时检测02浓度；配置专门的氮氧化物转换模块。

10、根据标准自动判定汽油车的排放是否符合要求；

11、打印测试结果报表，报表格式可以依据有关规定进行订制；

12、每次开机，测试软件即对测试系统进行自检，智能化检测各I/O通道是否正常，各I/O通道A/D值及零点是否正常，各配连设备的工作是否正常。在测试中，测试软件实时地监测系统各部分的运行状态是否正常。

13、测试软件数据库支持SQL工业标准，具备完善的数据查询及管理功能。且具备严密的权限控制功能。

二、技术特点

1、计算机控制系统及软件

1）控制精度高，功率控制误差±0.2kW，速度控制误差±0.1km/h，处于国内最高水平；

2）测控硬件系统由工控计算机和自主知识产权的前端处理装置组成，使测控系统具备高实时性、高可靠性和足够的灵活性。

3）测控系统采用自适应和非线性算法，为系统的高精度和宽度适应能力提供了有效的保障。

4）测控软件基于视窗技术开发而设计，界面直观，操作简单。如其中测试窗口显示实时的速度曲线和相应的工况曲线，供引车员控制车速，同时用文字显示了相应的操作提示，并显示相应的一些测试参数。测试系统日常管理窗口主要用于测功机、废气测量装置的日常检测维护和校准（包括静态的力校准和动态的滑行测试程序）。

5）测试软件具备完善自诊断功能。每次开机，测试软件即对测试系统进行自检，智能化检测各I/O通道是否正常，各I/O通道A/D值及零点是否正常，各配连设备的工作是否正常。在测试中，测试软件实时地监测系统各部分的运行状态是否正常。

2、底盘测功机

1）机架采用优质的型钢组焊而成，其承载能力可靠性均经实践证明。

2）整体式机架。机架上所有部件安装基面采用一次加工成形设备，确保底盘测功机的整体精度。

3）滚筒及其它转动件，均经过高精度动平衡，满足测功机高速运转的要求。

4）功率加载装置采用高性能风冷式电涡流测功器，使用寿命期内免维护。

5）采用特殊的冷作硬化工艺进行滚筒表面处理，即提高滚筒表面的附着系数，又确保滚筒的耐磨性。

6）精密的设计及加工技术，确保测功机的系数惯量高精度。

7）采用进口高精度编码器测速，进口同步保障使用寿命。

3、排气分析仪

1）采用不分光红外法（NDIR）测量机动车排气中的CO、HC、CO2、NO

2）排气分析仪采用进口NDIR光学平台，00级精度。

3）光学平台平台采用不分光红外法（NDIR）的NO检测原理，应用了高级流量传感器技术，并且可以很简便地安装于测量系统中，可以以数字或者模拟电压方式给出NO的浓度，满足00级检测要求；

4）配置专门的氮氧化物转换模块，将尾气中除一氧化氮气体外还有其他类型的氮氧化合物，转换为一氧化氮，保证测量结果更加科学准确。

5）大屏幕液晶显示，全中文菜单，操作方便

6）零位自动调整，自动校准功能

7）内置油温检测、发动机转速检测功能（选配）

4、CBL-1 汽车流量分析仪

1）成保品牌，品质保证；

2）采用经典的涡街测量原理，运用高可靠性、高精度的超声波传感器测量气体流量，并通过高可靠性的氧化锆测量稀释气体氧浓度。完全满足国家校准规范JJF1385-2012《汽油车简易瞬态工况法用流量分析仪校准规范》的要求。

3）采用原装进口超声波传感器，利用涡街原理进行气体流量测量。

4）采用原装进口氧化锆传感器进行稀释氧浓度测量。

5）流量和稀释氧测量稳定性好，测量精度高，完全达到国内外同类产品测量精度。

6）提供标准RS-232 串口、标准RJ-45 10/100M 自适应网络接口。

7）独立可拆卸空气滤芯组件，方便清洁流量管。

8）模块化电路，主芯片使用32位ARM处理器，支持热插拔。

三、主要技术参数

1、底盘测功机

允许轴载质量	10000 kg
最大测试总质量	3500 kg
最大吸收功率	180 kW
最大车速	130 km/h
滚筒直径×长度	217 mm × 1000 mm
滚筒内宽×外宽	600 mm × 2600 mm
主、副滚筒中心距	441 mm
基本惯性质量	908 kg
速度传感器分辨率	2000 脉冲/转
电源	单相AC 220×(1±10%) V 50 Hz 5kW 三相AC 380×(1±10%) V 50 Hz 11kW
气源	气压 0.75 MPa～1.0 MPa 空气压缩机的供气量≥0.18m3/min 贮气筒的容积≥70L

2、计算机控制系统

速度示值分辨力	0.1km/h
驱动力示值分辨力	1N
功率示值分辨力	0.1kW
速度示值误差	±0.2km/h
驱动力示值误差	±1.0%
恒速控制误差	±0.1km/h
恒功率控制误差	±0.2kW

3、排气分析仪

气体种类	量程	绝对误差	相对误差
HC	（0～2000）×10-6	±4×10-6	±3%
	（2001～5000）×10-6		±5%
	（5001～9999）×10-6		±10%
CO	（0.00～10.00）×10-2	±0.02×10-2	±3%
CO	（10.01～15.00）×10-2	±0.02×10-2	±5%
CO2	（0.0～16.0）×10-2	±0.3×10-2	±3%
CO2	（16.1～18.0）×10-2	±0.3×10-2	±3%
NO	（0～4000）×10-6	±25×10-6 —	±4%
NO	（4001～5000）×10-6	±25×10-6 —	±8%
O2	（0.0～25.0）×10-2	±0.1×10-2	±5%

4、CBL-1流量分析仪

名称	量程	分辨率	示值误差
流量	70 L/s～165 L/s	0.1L/s	±4（F·S）
稀释氧	0.3%～25%	0.02% vol	±5%vol
温度	0℃～150℃	0.2℃	±1 ℃
压力	70 kPa～110 kPa	0.2 kPa	±3%

5、QX-1气象站（选配）

名称	范围	分辨率	误差
温度	-18℃～60℃	0.1℃	±0.5℃
相对湿度	5%RH～95%RH	0.1%RH	±3%RH
大气压	80 kPa～110 kPa	0.1 kPa	±1kPa

6、发动机转速计（选配）

名称	范围	误差
转速	400r/min～1999 r/min	10r/min
	2000r/min～9999 r/min	1%

上一个： DCG-10DA型工况法汽车排放测试系统
下一个： DCG-10DB型工况法汽车排放测试系统